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园林绿化设计中道路景观的重要规划手法
2019-09-06 00:00:00 来源：本站 点击：286 作者：管理员
园林绿化设计中道路景观的重要规划手法
一、行道树绿带
行道树以乔木为主。乔木的树型、种类和间隔都应根据干道的性质而定，应选择隐秘作用好、分枝点高、速生、树型美丽、合适城市旅程环境且对行人不会构成危害的树种。旅程两端的树木，在构成旅程现象规划的空间层次的一起，也构成了旅程的特征。旅程较窄的宜选择树冠较小的乔木，旅程较宽的宜选择树冠饱满、树型美丽的乔木。
二、分车绿带
分车绿带在规划上应选用大手笔。在现代城市中，轿车为首要的交通工具，旅程的运用者为驾驶员或乘客，分车绿带的美化规划有必要符合这类人群的视觉特性和规矩，以行进视觉质量。每条分车绿带的植物种类不宜太多，分车绿带的图画改动在一般的城市旅程中以50～100米为宜，不宜以丛植的办法培育灌木，尽量选用部队办法培育，图画也应简练大方，避免构成急剧改动的跳动感，减轻用路者的视力疲倦，恰当配以开花的灌木和宿根花卉，给整条分车绿带带来美丽、明快的色彩。位于交叉口的分车带及导向岛需考虑到安全的要素，一般不宜培育乔木和较高的灌木，应选择恰当的地被，以保证拐弯车辆及过路行人的安全视距。
三、人行道绿洲
人行道旁绿洲应根据相邻用地性质、防护和现象规划要求进行美化规划。位于商业区的绿洲宜选用规矩式培育，并将绿洲恰当地断开，创造一些翻开和封闭的空间，使绿洲与建筑构成一个整体。两种空间的替换呈现构成了城市绿洲现象中的韵律感。位于居住区旁的人行道绿洲宜选用天然式培育，由于居住区管家的活动较为再三，为了削减旅程行车的尾气、噪声对居住环境的影响，在人行道绿洲应多培育乔木。由乔木、灌木和地被组成人工化的天然群落，发生超卓的生态效益，一起植物培育方面不宜太琐碎，乔木培育宜疏密有致，种类切忌杂乱无章，应以一两种乔木作为基调树种，再恰当地装备小乔木、灌木，地被选用成片培育，构成大色块，在绿洲宽度和条件容许的情况下，绿洲内可构成必定的缓坡，使整个人行道绿洲愈加生动，接近天然。
四、护坡美化
护坡美化就方位不同可分为上护坡和下护坡美化。上护坡美化指由开挖土方所构成的路面以上的坡面美化。为了削减土方量，此类斜度一般较大。按栽植条件不同可分为植被坡和非植被坡。植被坡早年选用藤本攀缘类植物进行垂直美化，现在已逐步运用了草坪喷播、草坪植生带等新式办法。非植被坡(石质坡)的美化常选用藤本攀缘类植物美化。下护坡美化指由土石方堆填路基所构成路面以下两端的坡面，此类坡面由所以人为的虚方压实坡，因此斜度较上护坡小土质好，硬化处理少。首要选用培育池槽美化为主，可选择植物有爬墙虎等